Нью-Делі: млява індійська економіка та галузі промисловості, які сильно залежать від сирої нафти, такі як авіація, судноплавство, автомобільний і залізничний транспорт, ймовірно, виграють від раптового падіння цін на сиру нафту через епідемію коронавірусу в Китаї, найбільшій у світі нафті. імпортер, зазначили економісти, керівники та експерти.
Оскільки різні галузі промисловості змінюють свою стратегію на тлі зниження прогнозів попиту на енергію через спалах коронавірусу, великі імпортери нафти, такі як Індія, прагнуть укласти кращу угоду.Індія є третім у світі за величиною імпортером нафти та четвертим за величиною покупцем скрапленого природного газу (СПГ).
Зараз ринок нафти стикається з ситуацією, яка називається контанго, коли спотові ціни нижчі, ніж ф’ючерсні контракти.
«За оцінками кількох агентств, попит на нафту в Китаї в першому кварталі впаде на 15-20%, що призведе до скорочення світового попиту на нафту.Це відбивається на цінах на нафту та СПГ, які для Індії є безпечними.Це допоможе Індії в її макроекономічних параметрах, стримуючи дефіцит поточного рахунку, підтримуючи стабільний валютний режим і, як наслідок, інфляцію», – сказав Дебасіш Мішра, партнер Deloitte India.
Міжнародне енергетичне агентство (МЕА) та Організація країн-експортерів нафти (ОПЕК) скоротили прогнози зростання світового попиту на нафту після спалаху коронавірусу.
«Такі сектори, як авіація, фарби, кераміка, деякі промислові продукти тощо, отримають вигоду від щадного режиму цін», – додав Мішра.
Індія є ключовим азіатським нафтопереробним центром з встановленою потужністю понад 249,4 мільйона тонн на рік (мтн на рік) на 23 нафтопереробних заводах.Вартість індійського кошика сирої нафти, яка в середньому становила 56,43 і 69,88 долара за барель відповідно, у грудні 2019 року становила 65,52 долара, згідно з даними Центру планування та аналізу нафти.13 лютого ціна становила 54,93 долара за барель.Індійський кошик являє собою середнє значення нафти Оману, Дубая та Brent.
«У минулому при вигідних цінах на нафту прибутковість авіакомпаній значно покращилася», — сказав Кінджал Шах, віце-президент з корпоративних рейтингів рейтингового агентства ICRA Ltd.
На тлі економічного спаду в 2019 році авіаперевезення Індії зросли на 3,7% до 144 мільйонів пасажирів.
«Це може бути вдалий час для авіакомпаній, щоб компенсувати втрати.Авіакомпанії можуть використати це, щоб відшкодувати збитки, а мандрівники можуть використати цей момент для планування подорожі, оскільки вартість авіаквитків стане більш зручною для кишені», – сказав Марк Мартін, засновник і генеральний директор Martin Consulting Llc, авіаконсультант.
Спалах коронавірусу в Китаї змусив енергетичні компанії призупинити контракти на поставку та скоротити виробництво.Це вплинуло як на світові ціни на нафту, так і на тарифи на доставку.Напруга в торгівлі та уповільнення світової економіки також впливають на енергетичні ринки.
Посадовці Індійської хімічної ради, промислового органу, заявили, що Індія залежить від Китаю щодо хімічних речовин у всьому ланцюжку створення вартості, причому частка цієї країни в імпорті коливається від 10-40%.Нафтохімічний сектор є основою для різних інших виробничих і невиробничих секторів, таких як інфраструктура, автомобільна промисловість, текстиль і товари тривалого користування.
«З Китаю імпортується велика різноманітність сировини та посередників.Хоча поки що компанії, які імпортують їх, не зазнають значного впливу, їх ланцюжок поставок висихає.Отже, вони можуть відчути вплив у майбутньому, якщо ситуація не покращиться», – сказав Судгір Шеной, президент країни та генеральний директор Dow Chemical International Pvt.ТОВ
Це може принести користь вітчизняним виробникам гумових хімікатів, графітових електродів, сажі, барвників та пігментів, оскільки нижчий китайський імпорт може змусити кінцевих споживачів купувати їх на місцевому рівні.
Нижчі ціни на нафту також приносять хороші новини в державну казну на тлі нестачі доходів і зростаючого фіскального дефіциту.Враховуючи невелике зростання надходжень, міністр фінансів Нірмала Сітхараман, представляючи бюджет Союзу, використала застереження про відмову, щоб залишити 50 базисних пунктів у фіскальному дефіциті на 2019-2020 роки, довівши переглянуту оцінку до 3,8% ВВП.
Губернатор RBI Шактиканта Дас у суботу заявив, що зниження цін на нафту матиме позитивний вплив на інфляцію.«Головний сплеск відбувається через харчову інфляцію, тобто на овочі та білкові продукти.Через перегляд тарифів на телекомунікації базова інфляція дещо зросла», – додав він.
Через падіння виробничого сектора в Індії виробництво заводів скоротилося в грудні, а інфляція в роздрібній торгівлі прискорилася шостий місяць поспіль у січні, що викликало сумніви щодо процесу відновлення економіки, що молода.За оцінками Національного статистичного управління, економічне зростання Індії досягне 11-річного мінімуму в 5% у 2019-2020 роках через слабке споживання та інвестиційний попит.
Мадан Сабнавіс, головний економіст CARE Ratings, сказав, що нижчі ціни на нафту були благословенням для Індії.«Однак не можна виключати посилення тиску, оскільки ОПЕК та інші країни-експортери очікують деяких скорочень.Тому ми повинні зосередитися на тому, як збільшити експорт, і шукати важелі впливу на причину зниження цін на нафту, тобто коронавірус, і проштовхувати наші товари до Китаю, шукаючи альтернативи постачальникам на імпорт.На щастя, завдяки постійним потокам капіталу тиск на рупію не є проблемою», – додав він.
Занепокоєна ситуацією з попитом на нафту, ОПЕК може просунути свою зустріч 5-6 березня, коли її технічна група рекомендує тимчасове скорочення угоди ОПЕК+.
«Через здоровий торговий імпорт зі Сходу вплив на контейнерні порти, такі як JNPT (Джавахарлал Неру Port Trust), буде високим, тоді як вплив на порт Мундра буде обмеженим», — сказав Джаганнараян Падманабхан, директор і керівник практики транспорту та логістика в Crisil Infrastructure Advisory.«Зворотною стороною є те, що частина виробництва може тимчасово переміститися з Китаю до Індії».
Хоча сплеск цін на нафту через зростання напруженості між США та Іраном був недовгим, спалах коронавірусу та неминуче скорочення видобутку країнами ОПЕК внесли елемент невизначеності.
«Хоча ціни на нафту низькі, обмінний курс (рупії по відношенню до долара) зростає, що також призводить до зростання витрат.Нам комфортно, коли рупія становить приблизно 65-70 до долара.Оскільки велика частина наших витрат, у тому числі на авіаційне паливо, оплачується в доларах, валюта є важливим аспектом наших витрат», – сказав на умовах анонімності старший керівник бюджетної авіакомпанії з Нью-Делі.
Безперечно, відновлення попиту на нафту може знову підвищити ціни, що може підвищити інфляцію та вплинути на попит.
Вищі ціни на нафту також мають непрямий вплив через високі витрати на виробництво та транспортування та впливають на підвищення продовольчої інфляції.Будь-які спроби пом’якшити навантаження на споживачів шляхом зниження акцизного збору на бензин і дизельне паливо перешкоджатимуть збору доходів.
Равіндра Сонаване, Калпана Патхак, Асіт Ранджан Мішра, Шрея Нанді, Рік Кунду, Навадха Панді та Гіріш Чандра Прасад зробили внесок у цю історію.
Тепер ви підписані на наші розсилки.Якщо ви не можете знайти жодного листа з нашого боку, перевірте папку «Спам».
Час розміщення: 28 квітня 2021 р