Нью-Делі: Млява індійська економіка та галузі, які значною мірою залежать від сирої нафти, такі як авіація, судноплавство, автомобільний і залізничний транспорт, ймовірно, виграють від раптового падіння цін на сиру нафту через епідемію коронавірусу в Китаї, найбільшому в світі нафтовидобутку. імпортера, зазначили економісти, керівники та експерти.
Оскільки різні галузі змінюють свою стратегію на тлі скорочення прогнозів попиту на енергоносії через спалах коронавірусу, великі імпортери нафти, такі як Індія, прагнуть досягти кращої угоди. Індія є третім у світі імпортером нафти та четвертим за величиною покупцем зрідженого природного газу (СПГ).
Ринок нафти зараз стикається з ситуацією, яка називається контанго, коли спотові ціни нижчі за ф'ючерсні контракти.
«Оцінки кількох агентств показують, що китайський попит на нафту в першому кварталі знизиться на 15-20%, що призведе до скорочення глобального попиту на нафту. Це відображається на цінах на нафту та СПГ, які є сприятливими для Індії. Це допоможе Індії досягти її макроекономічних параметрів, стримавши дефіцит поточного рахунку, підтримуючи стабільний валютний режим і, як наслідок, інфляцію», – сказав Дебасіш Мішра, партнер Deloitte India.
Міжнародне енергетичне агентство (МЕА) і Організація країн-експортерів нафти (ОПЕК) знизили прогноз зростання світового попиту на нафту через спалах коронавірусу.
«Такі галузі, як авіація, фарби, кераміка, деякі промислові товари тощо, виграють від щадного цінового режиму», — додав Мішра.
Індія є ключовим азіатським нафтопереробним центром із встановленою потужністю понад 249,4 млн тонн на рік (мт/рік) на 23 нафтопереробних заводах. Вартість індійського кошика сирої нафти, яка в середньому становила 56,43 і 69,88 доларів США за барель у 2018 і 2019 фінансових роках відповідно, у грудні 2019 року становила в середньому 65,52 доларів США за барель, згідно з даними відділу планування та аналізу нафти. Ціна 13 лютого становила 54,93 долара за барель. Індійський кошик представляє середнє значення сирої нафти Оману, Дубая та марки Brent.
«У минулому сприятливі ціни на нафту сприяли значному покращенню прибутковості авіакомпаній», — сказав Кінджал Шах, віце-президент із корпоративних рейтингів рейтингового агентства ICRA Ltd.
На тлі економічного спаду індустрія авіаперевезень в Індії у 2019 році зросла на 3,7% до 144 мільйонів пасажирів.
«Це може бути вдалий час для авіакомпаній, щоб компенсувати втрати. Авіакомпанії можуть використати це, щоб відшкодувати збитки, а мандрівники можуть використати цей момент, щоб спланувати подорож, оскільки вартість авіаквитків стане більш зручною для кишені», — сказав Марк Мартін, засновник і генеральний директор компанії Martin Consulting Llc, авіаційного консультанта.
Спалах коронавірусу в Китаї змусив тамтешні енергетичні компанії призупинити контракти на постачання та скоротити виробництво. Це вплинуло як на світові ціни на нафту, так і на тарифи доставки. Торгова напруженість і уповільнення світової економіки також впливають на енергетичні ринки.
Представники Індійської хімічної ради, галузевого органу, заявили, що Індія залежить від Китаю щодо хімічних речовин у всьому ланцюжку створення вартості, причому частка цієї країни в імпорті коливається від 10 до 40%. Нафтохімічний сектор є основою для багатьох інших виробничих і невиробничих секторів, таких як інфраструктура, автомобільна промисловість, текстиль і споживчі товари тривалого користування.
«З Китаю імпортується широкий вибір сировини та посередників. Хоча наразі компанії, які їх імпортують, не зазнають суттєвого впливу, їхній ланцюжок постачання висихає. Таким чином, вони можуть відчути вплив у майбутньому, якщо ситуація не покращиться», – сказав Судхір Шеной, президент країни та генеральний директор Dow Chemical International Pvt. ТОВ
Це може принести користь вітчизняним виробникам хімікатів для каучуку, графітових електродів, сажі, барвників і пігментів, оскільки зниження китайського імпорту може змусити кінцевих споживачів купувати їх на місцевому рівні.
Зниження цін на нафту також приносить добрі новини для урядової скарбниці на тлі дефіциту доходів і зростаючого бюджетного дефіциту. Враховуючи повільне зростання надходжень, міністр фінансів Нірмала Сітхараман, представляючи бюджет Союзу, застосувала положення про відмову від бюджетного дефіциту на 50 базових пунктів на 2019-2020 роки, довівши переглянуту оцінку до 3,8% ВВП.
Губернатор RBI Шактіканта Дас у суботу заявив, що зниження цін на нафту матиме позитивний вплив на інфляцію. «Основний сплеск відбувається через харчову інфляцію, тобто овочі та білкові продукти. Базова інфляція дещо зросла через перегляд тарифів на зв’язок», – додав він.
Обтяжене падінням у виробничому секторі промислове виробництво в Індії скоротилося в грудні, тоді як інфляція в роздрібній торгівлі прискорилася шостий місяць поспіль у січні, викликаючи сумніви щодо процесу відновлення молодої економіки. За оцінками Національного статистичного управління, економічне зростання Індії досягне 11-річного мінімуму в 5% у 2019-20 роках через низьке споживання та інвестиційний попит.
Мадан Сабнавіс, головний економіст CARE Ratings, сказав, що зниження цін на нафту стало благом для Індії. «Однак не можна виключати підвищення тиску, оскільки ОПЕК та інші країни-експортери очікують деяких скорочень. Тому нам потрібно зосередитися на тому, як збільшити експорт, і намагатися використати причину зниження цін на нафту, тобто коронавірус, і проштовхувати наші товари до Китаю, одночасно шукаючи альтернативи постачальникам імпорту. На щастя, завдяки постійним потокам капіталу тиск на рупію не є проблемою», – додав він.
Занепокоєна ситуацією з попитом на нафту, ОПЕК може провести зустріч 5-6 березня, а її технічна група рекомендує тимчасове скорочення угоди ОПЕК+.
«Завдяки здоровому торговельному імпорту зі Сходу вплив на контейнерні порти, такі як JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust), буде високим, тоді як вплив на порт Мундра буде обмеженим», — сказав Джаганнараян Падманабхан, директор і практичний керівник відділу транспорту та транспорту. логістика в Crisil Infrastructure Advisory. «Зворотний бік полягає в тому, що частина виробництва може тимчасово переміститися з Китаю до Індії».
Хоча стрибок цін на нафту через зростання напруженості між США та Іраном був короткочасним, спалах коронавірусу та неминуче скорочення видобутку країнами ОПЕК внесли елемент невизначеності.
«Хоча ціни на нафту низькі, обмінний курс (рупія до долара) зростає, що також призводить до зростання витрат. Нам комфортно, коли рупія коштує близько 65-70 за долар. Оскільки значна частина наших витрат, у тому числі витрати на авіаційне паливо, оплачується в доларах, іноземна валюта є важливим аспектом наших витрат», — заявив на умовах анонімності старший керівник бюджетної авіакомпанії в Нью-Делі.
Правда, відновлення попиту на нафту може знову підняти ціни, що може підштовхнути інфляцію та зашкодити попиту.
Вищі ціни на нафту також мають опосередкований вплив через підвищення витрат на виробництво та транспортування, а також спричиняють підвищення інфляції продовольства. Будь-які спроби пом’якшити навантаження на споживачів шляхом зниження акцизного збору на бензин і дизельне пальне завадять збору доходів.
Равіндра Сонаване, Калпана Патак, Асіт Ранджан Мішра, Шрея Нанді, Рік Кунду, Навадха Панді та Гіріш Чандра Прасад зробили свій внесок у цю історію.
Тепер ви підписані на наші інформаційні бюлетені. Якщо ви не можете знайти жодного електронного листа з нашого боку, перевірте папку зі спамом.
Час публікації: 28 квітня 2021 р