Нью-Делі: Економісти, керівники компаній та експерти заявили, що млява індійська економіка та галузі промисловості, які сильно залежать від сирої нафти, такі як авіація, судноплавство, автомобільний та залізничний транспорт, ймовірно, виграють від раптового падіння цін на сиру нафту через епідемію коронавірусу в Китаї, найбільшому у світі імпортері нафти.
Оскільки різні галузі промисловості переглядають свою стратегію на тлі скорочення прогнозів попиту на енергоносії через спалах коронавірусу, великі імпортери нафти, такі як Індія, прагнуть укласти кращу угоду. Індія є третім за величиною імпортером нафти у світі та четвертим за величиною покупцем зрідженого природного газу (ЗПГ).
Ринок нафти зараз стикається з ситуацією, яка називається контанго, коли спотові ціни нижчі, ніж ф'ючерсні контракти.
«За оцінками кількох агентств, попит на сиру нафту в Китаї у першому кварталі знизиться на 15-20%, що призведе до скорочення світового попиту на сиру нафту. Це відображається на цінах на сиру нафту та СПГ, які є сприятливими для Індії. Це допоможе Індії в її макроекономічних параметрах, стримуючи дефіцит поточного рахунку, підтримуючи стабільний обмінний режим і, як наслідок, інфляцію», – сказав Дебасіш Мішра, партнер Deloitte India.
Міжнародне енергетичне агентство (МЕА) та Організація країн-експортерів нафти (ОПЕК) знизили прогноз зростання світового попиту на нафту після спалаху коронавірусу.
«Такі сектори, як авіація, фарби, кераміка, деякі промислові товари тощо, виграли б від сприятливого цінового режиму», – додав Мішра.
Індія є ключовим азійським центром нафтопереробки з встановленою потужністю понад 249,4 мільйона тонн на рік (мт/рік) через 23 нафтопереробні заводи. Вартість індійського кошика сирої нафти, яка становила в середньому 56,43 та 69,88 доларів США за барель у 2018 та 2019 фінансових роках відповідно, у грудні 2019 року становила в середньому 65,52 доларів США, згідно з даними Центру планування та аналізу нафти. 13 лютого ціна становила 54,93 долара за барель. Індійський кошик відображає середнє значення для сирої нафти Оману, Дубая та марки Brent.
«У минулому сприятлива ціна на нафту призвела до значного покращення прибутковості авіакомпаній», – сказав Кінжал Шах, віцепрезидент з корпоративних рейтингів рейтингового агентства ICRA Ltd.
На тлі економічного спаду, авіаційна галузь Індії у 2019 році зафіксувала зростання пасажиропотоку на 3,7% до 144 мільйонів пасажирів.
«Це може бути гарний час для авіакомпаній, щоб компенсувати збитки. Авіакомпанії можуть використати це для відшкодування збитків, тоді як мандрівники можуть скористатися цим моментом для планування подорожей, оскільки вартість авіаквитків стане більш доступною», – сказав Марк Мартін, засновник і генеральний директор Martin Consulting Llc, авіаційного консультанта.
Спалах коронавірусу в Китаї змусив енергетичні компанії призупинити контракти на постачання та скоротити виробництво. Це вплинуло як на світові ціни на нафту, так і на тарифи на доставку. Торговельна напруженість та уповільнення світової економіки також мають негативний вплив на енергетичні ринки.
Посадовці Індійської хімічної ради, галузевого органу, заявили, що Індія залежить від Китаю щодо хімічних речовин по всьому ланцюжку створення вартості, причому частка цієї країни в імпорті коливається від 10 до 40%. Нафтохімічний сектор слугує основою для різних інших виробничих та невиробничих секторів, таких як інфраструктура, автомобільна, текстильна промисловість та товари тривалого користування.
«З Китаю імпортується широкий спектр сировини та посередників. Хоча поки що компанії, які їх імпортують, суттєво не постраждали, їхній ланцюг поставок виснажується. Тож вони можуть відчути вплив у майбутньому, якщо ситуація не покращиться», – сказав Судхір Шеной, президент країни та генеральний директор Dow Chemical International Pvt. Ltd.
Це може бути вигідним для вітчизняних виробників гумової хімії, графітових електродів, сажі, барвників та пігментів, оскільки зниження імпорту з Китаю може змусити кінцевих споживачів купувати їх на місцевому рівні.
Нижчі ціни на сиру нафту також приносять гарні новини для урядової скарбниці на тлі дефіциту доходів та зростаючого дефіциту бюджету. З огляду на мляве зростання надходжень, міністр фінансів Нірмала Сітхараман, представляючи бюджет Союзу, застосувала положення про відмову від зобов'язань, щоб отримати 50 базисних пунктів щодо дефіциту бюджету на 2019-2020 роки, довівши переглянутий прогноз до 3,8% ВВП.
Голова Резервного банку Індії Шактіканта Дас у суботу заявив, що зниження цін на нафту позитивно вплине на інфляцію. «Основний сплеск спостерігається через інфляцію продуктів харчування, тобто овочів та білкових товарів. Базова інфляція дещо зросла через перегляд тарифів на телекомунікаційні послуги», – додав він.
Через спад у виробничому секторі, виробництво на заводах в Індії скоротилося в грудні, тоді як роздрібна інфляція прискорилася шостий місяць поспіль у січні, що викликає сумніви щодо процесу відновлення економіки, що тільки зароджується. За оцінками Національного статистичного управління, економічне зростання Індії у 2019-2020 роках досягло 11-річного мінімуму в 5% на тлі млявого споживання та інвестиційного попиту.
Мадан Сабнавіс, головний економіст CARE Ratings, сказав, що зниження цін на нафту стало благословенням для Індії. «Однак не можна виключати тиску на зростання, оскільки ОПЕК та інші країни-експортери очікують деяких скорочень. Тому нам потрібно зосередитися на тому, як збільшити експорт, і спробувати використати причину зниження цін на нафту, тобто коронавірус, і просувати наші товари до Китаю, одночасно шукаючи альтернативи постачальникам імпорту. На щастя, завдяки стабільному потоку капіталу тиск на рупію не є проблемою», – додав він.
Стурбована ситуацією з попитом на нафту, ОПЕК може достроково провести свою зустріч 5-6 березня, на якій її технічна група рекомендуватиме попереднє скорочення угоди ОПЕК+.
«Через здоровий імпорт товарів зі Сходу вплив на контейнерні порти, такі як JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust), буде значним, тоді як вплив на порт Мундра буде обмеженим», – сказав Джаганнараян Падманабхан, директор і керівник практики транспорту та логістики в Crisil Infrastructure Advisory. «Зворотний бік полягає в тому, що частина виробництва може тимчасово переміститися з Китаю до Індії».
Хоча різке зростання цін на сиру нафту через зростання напруженості між США та Іраном було короткочасним, спалах коронавірусу та неминуче скорочення видобутку країнами ОПЕК внесли елемент невизначеності.
«Хоча ціни на нафту низькі, обмінний курс (рупії до долара) зростає, що також призводить до зростання витрат. Нам комфортно, коли рупія коштує близько 65-70 за долар. Оскільки значна частина наших витрат, включаючи витрати на авіаційне паливо, оплачується в доларовому еквіваленті, іноземна валюта є важливим аспектом наших витрат», – сказав старший керівник бюджетної авіакомпанії з Нью-Делі на умовах анонімності.
Звичайно, відновлення попиту на нафту може знову підігріти ціни, що може підсилити інфляцію та зашкодити попиту.
Вищі ціни на нафту також мають непрямий вплив через зростання витрат на виробництво та транспортування, а також чинять тиск на зростання інфляції цін на продукти харчування. Будь-які спроби пом'якшити навантаження на споживачів шляхом зниження акцизного збору на бензин та дизельне паливо перешкоджатимуть збору доходів.
Равіндра Сонаване, Калпана Патак, Асіт Ранджан Мішра, Шрея Нанді, Рік Кунду, Навадха Панді та Гіріш Чандра Прасад зробили свій внесок у цю історію.
Ви підписані на наші розсилки. Якщо ви не можете знайти жодного електронного листа від нас, будь ласка, перевірте папку зі спамом.
Час публікації: 28 квітня 2021 р.