Для кальцинованого нафтового коксу насипом (кальцинованого або некальцинованого) перед завантаженням необхідно контролювати температуру, оскільки згідно з Кодексом IMSBC він класифікується як твердий насипний вантаж групи B з небезпекою самонагрівання та самозаймання. Неконтрольована температура може безпосередньо спричинити пожежу або навіть вибух, тому Кодекс встановлює чіткі «червоні межі» для температури завантаження.
1. Основний ризик: самонагрівання → самозаймання → пожежа
Хоча кальцинований кокс обробляється при температурі 1200–1350°C і має дуже низький вміст летких речовин, некальцинований або частково кальцинований нафтовий кокс все ще містить невелику кількість горючих летких речовин та реакційноздатної сірки. У складеному стані ці речовини повільно окислюються за допомогою кисню повітря. Якщо тепло, що виділяється, не може вчасно розсіюватися, воно постійно накопичується всередині вантажного відвалу, що призводить до постійного підвищення температури — це самонагрівання. Як тільки температура досягає критичної точки, відбувається самозаймання.
Самонагрівання також призводить до двох вторинних катастроф: по-перше, воно споживає кисень у вантажному трюмі та виділяє токсичні гази, такі як чадний газ, що загрожує безпеці персоналу; по-друге, воно утворює велику кількість агресивних газів, таких як діоксид сірки, що пошкоджує конструкцію судна.
2. Вимоги до контролю температури згідно з Кодексом IMSBC (Обов'язкові правила)
Згідно зМіжнародний морський кодекс перевезення твердих насипних вантажів(Кодекс IMSBC) та вимоги до впровадження китайськихПравила нагляду за безпекою та управління твердими насипними вантажами морем, контроль температури нафтового коксу має такі суворі правила:
1) Верхня межа температури завантаження: не повинна перевищувати 107°C
У Кодексі чітко зазначено: якщо температура вантажу перевищує 107°C, його не можна завантажувати. Це абсолютна червона межа, яку не можна порушувати за жодних обставин.
2) Довідкова температура завантаження: не вище за «температуру навколишнього середовища + 10°C» або 55°C (залежно від того, що нижче)
Завантаження дозволяється лише тоді, коли температура вантажу не вища за температуру навколишнього середовища плюс 10°C або не вища за 55°C — залежно від того, яке значення нижче. Це означає, що в спекотну пору року (наприклад, влітку, коли температура на палубі може перевищувати 50°C) температуру вантажу необхідно ще більше знизити перед завантаженням.
3) Вимоги до багатошарового завантаження вантажів високої температури
Під час завантаження вантажу при температурі 55°C або вище з глибиною завантаження більше 1,0 метра, перед завантаженням гарячого матеріалу зверху необхідно укласти шар холодного матеріалу товщиною 0,6–1,0 метра з температурою, що не перевищує 44°C, як «ізоляційну прокладку». Це запобігає поширенню тепла від гарячої купи вантажу вгору та займанню сусідніх відсіків або впливу на конструкцію судна.
4) Спеціальні вимоги до завантаження вище резервуарів для мазуту
Якщо вантажний трюм розташований безпосередньо над танком для рідкого вантажу, що містить мазут з температурою спалаху нижче 93°C, то перед тим, як помістити зверху гарячий кокс з температурою вище 55°C, необхідно завантажити шар холодного вантажу товщиною не менше 0,6 метра та температурою не вище 44°C. Мета полягає в тому, щоб запобігти проведенню тепла через перегородку танка та займанню парів паливного бака.
5) Капітан повинен розмістити знаки «Попередження про високу температуру» поблизу вантажних приміщень.
Це обов'язкова вимога, призначена для того, щоб усі члени екіпажу та аварійно-рятувальний персонал негайно знали, що відсік несе ризик високої температури.
3. Чому «контроль температури» є важливішим за інші заходи
Розглядаючи реальні випадки аварій, переважна більшість морських інцидентів з нафтовим коксом не спричинені проблемами, що виникають під час рейсу — небезпека вже існує під час завантаження. Якщо вантажні штабелі занадто довго піддаються впливу сильного сонячного світла на терміналі, внутрішня температура може легко піднятися до 80–100°C або навіть вище. Після завантаження за такої температури, за недостатньої вентиляції під час рейсу та неможливості розсіювання тепла, вантаж може прорватися через точку займання всього за кілька днів.
Отже, контроль температури завантаження є найефективнішим способом зупинити ланцюгову реакцію самонагрівання в джерелі. Логіка Кодексу зрозуміла: замість того, щоб намагатися охолодити, герметизувати трюм і відправляти людей у дихальних апаратах для боротьби з пожежею в морі (з величезними витратами та надзвичайним ризиком), набагато краще знизити температуру нижче безпечної лінії ще до того, як вантаж буде піднятий на борт.
4. Короткий виклад в одному реченні
Для кальцинованого нафтового коксу насипом потрібен контроль температури вантажу перед завантаженням, оскільки він має характеристики самонагрівання та самозаймання; Кодекс IMSBC встановлює абсолютну температуру без навантаження 107°C, умову завантаження 55°C / температура навколишнього середовища +10°C та обов'язкове шарувате ізоляційне завантаження для вантажів з високою температурою — все це розроблено для запобігання пожежам у вантажних трюмах, виникненню токсичних газів та катастроф через виснаження кисню одразу з місця завантаження.
Час публікації: 14 травня 2026 р.