З відродженням світової економіки та відновленням попиту на масові товари цього року ставки на доставку продовжують зростати. З настанням сезону покупок у США зростання замовлень роздрібних торговців подвоїло тиск на глобальний ланцюг поставок. В даний час ставка контейнерів з Китаю в США перевищила 20 000 доларів США за 40-футовий контейнер, встановивши рекорд.
Прискорене поширення вірусу-мутанта Delta призвело до уповільнення глобального обороту контейнерів; Варіант вірусу має більший вплив на деякі азіатські країни та регіони, і спонукав багато країн припинити наземний рух моряків. Це унеможливлювало капітану заміну втомленого екіпажу. Приблизно 100 000 моряків опинилися в морській пастці після закінчення терміну служби. Час роботи екіпажу перевищив пік блокади 2020 року. Гай Платтен, генеральний секретар Міжнародної палати судноплавства, сказав: «Ми більше не на порозі другої кризи заміни екіпажу. Ми в кризі».
Крім того, повені в Європі (Німеччина) у середині-кінці липня та тайфуни, які сталися в південних прибережних районах Китаю наприкінці липня та нещодавно, ще більше порушили глобальний ланцюг поставок, який ще не відновився після першої хвилі пандемії.
Це кілька важливих факторів, які призвели до нових високих ставок контейнерних перевезень.
Філіп Дамас, генеральний менеджер морського консалтингового агентства Drewry, зазначив, що нинішній глобальний ринок контейнерних перевезень став дуже хаотичним і дефіцитним ринком продавців; на цьому ринку багато транспортних компаній можуть стягувати звичайну ціну фрахту в чотири-десять разів. Філіп Дамас сказав: «Ми не бачили такого в судноплавній галузі більше 30 років». Він додав, що очікує, що ця «екстремальна ставка вантажу» триватиме до китайського Нового року в 2022 році.
28 липня індекс Freightos Baltic Daily Index скоригував свій метод відстеження ставок морських фрахтів. Вперше він включив різні преміальні збори, необхідні для бронювання, що значно підвищило прозорість фактичної вартості, яку сплачують відправники. Останній індекс наразі показує:
Фрахтова ставка за один контейнер на маршруті Китай-США Схід досягла 20 804 доларів США, що більш ніж на 500% вище, ніж рік тому.
Збір між Китаєм та Заходом США становить трохи менше 20 000 доларів США,
Останній курс між Китаєм і Європою становить близько 14 000 доларів.
Після відновлення епідемії в деяких країнах час обороту деяких великих іноземних портів сповільнився приблизно до 7-8 днів.
Стрімке зростання фрахтових ставок призвело до зростання орендної плати контейнеровозів, що змусило судноплавні компанії віддавати перевагу наданню послуг на найбільш прибуткових маршрутах. Тан Хуа Джу, виконавчий консультант Alphaliner, дослідницької та консалтингової фірми, сказав: «Кораблі можуть отримати прибуток лише в галузях з вищими фрахтовими ставками. Тому транспортні потужності в основному переносяться до США. Поставте його на транстихоокеанські маршрути! Сприяти зростанню тарифів на вантажні перевезення)» Генеральний менеджер Drewry Філіп Дамас сказав, що деякі перевізники скоротили кількість менш прибуткових маршрутів, таких як трансатлантичні та внутрішньоазіатські маршрути. «Це означає, що ставки останніх зараз стрімко зростають».
Галузеві експерти проаналізували, що нова епідемія коронарної пневмонії на початку минулого року загальмувала світову економіку та призвела до порушення глобального ланцюжка поставок, що призвело до стрімкого зростання морських вантажних перевезень. Джейсон Чіанг, директор Ocean Shipping Consultants, сказав: «Щоразу, коли ринок досягає так званої рівноваги, виникатимуть надзвичайні ситуації, які дозволять судноплавним компаніям підвищити тарифи на фрахт». Він зазначив, що перевантаженість Суецького каналу в березні також була підвищенням фрахтових ставок судноплавними компаніями. Одна з головних причин. «Замовлення на будівництво майже еквівалентні 20% існуючих потужностей, але їх потрібно буде ввести в експлуатацію в 2023 році, тому ми не побачимо значного збільшення потужностей протягом двох років».
Місячне зростання тарифів на контрактні вантажні перевезення зросло на 28,1%
За даними Xeneta, довгострокові контрактні контейнерні ставки зросли на 28,1% минулого місяця, що є найбільшим місячним зростанням в історії. Попередній найвищий місячний приріст становив 11,3% у травні цього року. Цього року індекс зріс на 76,4%, а дані за липень – на 78,2% порівняно з аналогічним періодом минулого року.
«Це справді захоплююча подія». Прокоментував генеральний директор Xeneta Патрік Берглунд. «Ми спостерігали високий попит, недостатню потужність і збої в ланцюжках поставок (частково через COVID-19 і затори в портах), що призвело до все більших і вищих фрахтових ставок цього року, але ніхто не міг очікувати такого зростання. Галузь розвивається стрімко. .”
Час публікації: 10 серпня 2021 р