Зі зростанням світової економіки та відновленням попиту на оптові товари, вартість доставки продовжила зростати цього року. З настанням сезону покупок у США зростання замовлень роздрібних торговців подвоїло тиск на світовий ланцюг поставок. Наразі вартість перевезення контейнерів з Китаю до США перевищила 20 000 доларів США за 40-футовий контейнер, встановивши рекордно високий показник.
Прискорене поширення вірусу-мутанта Дельта призвело до уповільнення глобальних темпів обороту контейнерів; варіант вірусу має більший вплив на деякі азійські країни та регіони, що спонукало багато країн припинити наземне сполучення для моряків. Це унеможливило для капітана ротацію втомленого екіпажу. Близько 100 000 моряків опинилися в пастці в морі після закінчення терміну їхньої роботи. Робочий час екіпажу перевищив пік блокади 2020 року. Гай Платтен, генеральний секретар Міжнародної палати судноплавства, сказав: «Ми більше не на межі другої кризи заміни екіпажу. Ми перебуваємо в кризі».
Крім того, повені в Європі (Німеччина) в середині-кінці липня та тайфуни, що сталися в південних прибережних районах Китаю наприкінці липня та нещодавно, ще більше порушили світовий ланцюг поставок, який ще не оговтався від першої хвилі пандемій.
Це кілька важливих факторів, які призвели до нових максимумів у ставках контейнерних перевезень.
Філіп Дамас, генеральний менеджер Drewry, морського консалтингового агентства, зазначив, що нинішні глобальні контейнерні перевезення стали дуже хаотичним ринком продавців з дефіцитом пропозиції; на цьому ринку багато судноплавних компаній можуть стягувати від чотирьох до десяти разів вищу ціну за фрахт. Філіп Дамас сказав: «Ми не бачили такого в судноплавній галузі понад 30 років». Він додав, що очікує, що ця «екстремальна ставка фрахту» збережеться до китайського Нового року у 2022 році.
28 липня індекс Freightos Baltic Daily Index скоригував свій метод відстеження тарифів на морські перевезення. Вперше він включив різні преміальні доплати, необхідні для бронювання, що значно покращило прозорість фактичної вартості, сплаченої вантажовідправниками. Останній індекс наразі показує:
Вартість перевезення контейнера на східному маршруті Китай-США досягла 20 804 доларів США, що більш ніж на 500% вище, ніж рік тому.
Плата між Китаєм та США Захід трохи менша за 20 000 доларів США.
Останній курс між Китаєм та Європою становить близько 14 000 доларів.
Після того, як епідемія відновилася в деяких країнах, час обробки вантажів у деяких великих іноземних портах сповільнився приблизно до 7-8 днів.
Зростання фрахтових ставок призвело до зростання оренди контейнеровозів, що змусило судноплавні компанії надавати пріоритет наданню послуг на найвигідніших маршрутах. Тан Хуа Джу, виконавчий консультант дослідницької та консалтингової фірми Alphaliner, сказав: «Судна можуть отримувати прибуток лише в галузях з вищими фрахтовими ставками. Ось чому транспортні потужності в основному переносяться до Сполучених Штатів. Перемістіть їх на транстихоокеанські маршрути! Заохочуйте зростання фрахтових ставок)». Генеральний менеджер Drewry Філіп Дамас сказав, що деякі перевізники скоротили обсяг менш прибуткових маршрутів, таких як трансатлантичні та внутрішньоазійські маршрути. «Це означає, що ставки останніх зараз швидко зростають».
Галузеві експерти проаналізували, що нова епідемія коронної пневмонії на початку минулого року різко загальмувала світову економіку та спровокувала порушення глобального ланцюга поставок, що призвело до стрімкого зростання морських перевезень. Джейсон Чіанг, директор Ocean Shipping Consultants, сказав: «Щоразу, коли ринок досягає так званої рівноваги, виникатимуть надзвичайні ситуації, які дозволять судноплавним компаніям підвищити ставки фрахту». Він зазначив, що перевантаження Суецького каналу в березні також стало причиною збільшення ставок фрахту судноплавними компаніями. Одна з головних причин. «Замовлення на нове будівництво майже еквівалентні 20% існуючої потужності, але їх доведеться ввести в експлуатацію у 2023 році, тому ми не побачимо значного збільшення потужності протягом двох років».
Щомісячне зростання контрактних фрахтових ставок зросло на 28,1%
Згідно з даними Xeneta, ставки фрахту за довгостроковими контрактами на контейнерні перевезення зросли на 28,1% минулого місяця, що є найбільшим місячним зростанням в історії. Попереднє найвище місячне зростання становило 11,3% у травні цього року. Індекс зріс на 76,4% цього року, а дані за липень зросли на 78,2% порівняно з аналогічним періодом минулого року.
«Це справді вражаючий розвиток подій», – прокоментував генеральний директор Xeneta Патрік Берглунд. «Ми спостерігали високий попит, недостатні потужності та перебої в ланцюжку поставок (частково через COVID-19 та перевантаження портів), що призвело до зростаючих і вищих ставок фрахту цього року, але ніхто не міг очікувати такого зростання. Галузь працює на шалених швидкостях».
Час публікації: 10 серпня 2021 р.